Хромируем плунжер, шлифуем втулку и доводим пару до заводского зазора 1,5–2 мкм. Работа стоит 30–50 % цены новой детали, каждая пара уходит к вам после проверки на гидроплотность.
Снимите плунжерные пары со всех секций и отправьте комплектом: подача по цилиндрам должна совпасть после селективной сборки. Восстановление — от 3 500 ₽ за пару.
Посчитать комплектПару VE и роторы принимаем только вместе с насосом: дозатор, головка и посадочное место проверяются в сборе. Восстановление — от 5 000 ₽.
Посчитать насосЦены стартовые, за одну пару. Итог фиксируем после дефектовки: он зависит от типа пары, глубины выработки втулки и того, цел ли дозатор.
Если выработка съела весь припуск, плунжер изготавливают заново — это дороже примерно вдвое.
Отечественные пары для 4УТНМ и ЯЗДА часто стоят меньше работы — их восстанавливают только селективной сборкой, без покрытия. На импортных парах, где новая деталь стоит в разы дороже, хромирование окупается уже с первой секции.
Насос промываем, продуваем воздухом, каждую пару помечаем номером секции, чтобы вернуть её на своё место.
Меряем выработку, ищем задиры и следы коррозии. Б/у пару без стенда не оценить, поэтому замеры идут в акт.
Снимаем выработку внутренним шлифованием. Втулка со сквозной закалкой держит геометрию и годится для повторного ремонта.
Наносим композиционное покрытие на основе хрома с ультрадисперсным оксидом алюминия. Слой идёт с припуском под шлифовку.
Плунжер доводим под уже обработанную втулку, а не под каталожный размер: пара становится индивидуальной.
Самая тонкая паста, минимум снятого металла. Винтовая кромка и отсечная канавка сохраняют форму.
Подбираем плунжер к втулке по фактическому зазору: 1,5–2,0 мкм для рядных насосов, около 3 мкм для распределительных.
Пара держит давление в заданное время. Насос в сборе выставляем по цикловой подаче каждой секции.
Вода в дизтопливе разрывает топливную плёнку между плунжером и втулкой: пара начинает работать всухую, появляются задир и заклинивание. Пыль после плохого фильтра даёт абразивный износ — он в этой паре основной.
Итог один: падает цикловая подача, растёт расход, двигатель теряет мощность и работает неровно. У насосов VE типичный признак — горячий мотор не заводится, и почти всегда виновата изношенная плунжерная пара.
Гальванический хром стал стандартом для импортных пар из-за их цены. Диффузионное хромирование наращивает 0,05–0,16 мм, но под слоем остаётся зона пониженной твёрдости, поэтому для точных пар его применяют осторожно. Отечественные пары из стали ХВГ часто восстанавливают без покрытия, только обработкой и подбором.
На форумах жалуются на сколы и «крошащийся» плунжер. Причина обычно в слое без припуска и в плохой подготовке основы. В Slon8 адгезию проверяют до доводки, а пару с отслоением в работу не выпускают.
Отметьте, что пришлёте. Сумма ориентировочная: окончательную цену назовём после дефектовки, до начала работ.
Добавьте хотя бы одну пару или насос.
Насос не мойте растворителем и не разбирайте: следы износа нужны для дефектовки. Обмотайте стрейч-плёнкой и уложите в жёсткую коробку.
При чистом топливе и исправном водоотделителе ресурс сопоставим с новой деталью: хромовое покрытие твёрже основной стали плунжера. Slon8 даёт гарантию 6 месяцев при условии замены топливных фильтров перед установкой.
Нет. Пару VE и роторы принимаем только с насосом в сборе: дозатор, распределительная головка и посадочное место в корпусе проверяются вместе, иначе после сборки подача по цилиндрам разойдётся.
Обычно 30–50 % цены новой пары. Для рядных насосов это от 3 500 ₽ за пару, для VE с дозатором — 10 000 ₽, для роторов Delphi и Stanadyne — 15 000–30 000 ₽. Точная сумма после дефектовки.
Да. Так нашу мастерскую ищут в поиске и мессенджерах. Официальный сайт — slon8too.ru, приём насосов идёт через транспортные компании по всей России.
Если у втулки трещина, если коррозия от воды ушла в рабочий поясок глубже припуска или если новая отечественная пара стоит дешевле работы. В этих случаях честнее сказать, что восстановление не окупится.
Да. После сборки насос выставляют на стенде по цикловой подаче каждой секции и неравномерности между ними. Без этого даже идеальная пара не даст ровной работы двигателя.